Die Saison 2003 war beendet, und nun hieß es herauszufinden woran es lag das der Motor nicht seine volle Leistung brachte und auch nicht die gewohnten Drehzahlen (statt 8000 U/min nur noch max 6000 U/min) erreichte. Außerdem gab es immer wieder Probleme mit Zündaussetzern und der Kühlung des Motors. Also erst einmal mit den "einfachen" Dingen anfangen. Das heißt: Wir haben also erst mal eine neue Wasserpumpe, sowie einen neuen Zündverteiler eingebaut. Desweiteren haben wir die Vergaser gereinigt und überholt, was aber alles nicht´s gebracht hat.

Dann haben wir den Zylinderkopf abgeschraubt um die erst neue Kopfdichtung zu prüfen, welche nicht so ganz in Ordnung war. Beim reinigen des Motorblockes (Dichtungsreste entfernen usw.) stellten wir fest, das der Block ein Riss hat. Was auch der Grund für den Drehzahlverlust war.

Demnach haben wir uns erst mal entschlossen den Motor auszubauen.

Jetzt musste natürlich erst mal ein neuer Block her. Aber woher nehmen? Es ist gar nicht so einfach, so alte Teile zu bekommen. 2Liter Blöcke gab es jede Menge, aber gescheite 1,9er Blöcke gibt es sogut wie gar nicht mehr, wer noch einen hatte gab ihn natürlich nicht her. Nach ca. 3 Monaten Suche und ettlichen Telefonaten haben wir endlich einen passenden Block, der sogar bezahlbar war, gefunden.

Jetzt musste er erst mal auf 2 Liter geschliffen werden.

Nun konnte endlich mit dem Umbau der Teile in den "neuen Motor" begonnen werden. Der Einbau in das Fahrzeug lief dann ohne Probleme.

 

Da wir in der Saison 2004 schon wieder Probleme mit dem Motor hatten, diesmal war´s der Öldruck, mussten wir den Motor im Winter 2004 / 2005 wieder auseinanderbauen, und ein neues Steuergehäuse einbauen. Bei der Gelegenheit haben wir den Block auch gleich mal neu Planen lassen. Da der Motor sowieso ausgebaut war, hat er auch gleich mal wieder eine neue Farbe bekommen.

 

 

 

Eigentümer:		Reinhold Jordan
Hersteller:		Opel
Modell:		Kadett C Coupé
Baujahr:		1976
Leistung:		135kw / 184 PS
Hubraum:		1997 ccm
V-Max:		ca. 200 km/h (je nach Übersetzung)
Umbauten:		Schmiedekolben mit erhötem Kolbendorn
		Spezialpleuel für schwimmende Kolbenbolzen
		Zylinderkopf speziell für die Gr.H bearbeitet
		Renn-Nockenwelle
		Kurbelwelle feingewuchtet und erleichtert
		leichtes Schwungrad 8.5´6-Pkt.
		2 speziell für den Motor abgestimmte Weber Doppelvergaseranlagen 45 DCOE mit offenen Einlauftrichtern